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2018年05月24日

工程机械之上游 | 以钢铁业的转型升级推动中国经济高质量发展

2014年建成的蒙冀铁路,其本线设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后的中国第三条能源大通道。但是,受煤运市场竞争激烈、设备组织磨合等多方面因素影响,蒙冀铁路多年处于运量增长缓慢,能源通道作用发挥欠充分的状态。据测算,2017年,蒙冀铁路本线完成煤炭发运量仅仅只有600万吨,而张唐日均接入仅4小列左右。单薄的数据可鲜明地反映出蒙冀铁路运行的尴尬态势。

  进入2018年以后,尤其是4月份以来,蒙冀铁路煤炭运输正在发生显著变化。从数据运行轨迹看,2月中旬起,张唐铁路运量徒增至日均10小列左右,刷新了建成以来的历史纪录;4月份起,其煤炭运量又从日均10小列提高至18小列左右,运能增加近一倍,;而4月23日起,张唐铁路首次接入万吨大列,标志着其煤炭运输能力更上一层楼。

  有消息称,5月17 日开始,呼局增加进港运力,呼局自己的重载牵引车头已到位,铁总及太原局给呼局配属 8000 辆车底,已到约 4000 车左右,估计每天开行约 40 列左右,但只确保自有煤矿并签署电企合同的大型煤企长协用户用车,其它企业基本不考虑。这意味着5月17日起,蒙冀铁路将全面开行大列,日运量安排20大列(折合40小列),煤炭运量再迎翻番式上涨。今年以来,蒙冀线运量的数据变化可谓是高频、迅猛,也反映出蒙冀铁路煤炭运输能力在加速释放。

  伴随着蒙冀铁路煤炭运能不断加速释放,其对大秦铁路多年的运输高压起到了显著的缓解作用,尤其是大秦线春季例行检修期内,蒙冀铁路的扩能有效对冲了检修对市场带来的资源紧张的风险,起到了良好的补充作用。

  4月7日至30日,大秦线进行例行的春季集中检修。检修期间,每天停电3-4小时进行维修。检修期24天内,大秦线日均煤炭发运量104.31万吨,较检修前常态运量下滑超20万吨。而与此同时,张唐铁路日均接入17.63小列,其中23、25日各发行1大列,较去年同期大幅增加15.8小列。得益于张唐铁路的大幅扩能,检修期内,北方主要煤炭发运港口的煤炭库存并未出现往年低库存的态势,市场煤炭货源仍旧保持相对充足。

  5月份以来,蒙冀铁路继续保持相对高位运量运行,预计2018年蒙冀线可增加2700万吨煤炭运力,达到7700万吨。未来蒙冀线运输能力能达到2亿吨,远期有望达到4亿吨。因此,不管从短期已监测到的数据来看,还是从长期运输能力来看,蒙冀铁路的煤炭运输能力正在以及还将继续加速释放,并终将成为“北煤南运”主要大通道之一。

 

 
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