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2021年04月25日

姚蔚七日谈:疯狂的重卡市场猛踩刹车!

“没人提车”,“销量大幅下降5成”,“就跟有人下了命令似的,用户都突然不来提车了”,不少重卡经销商这样抱怨。

“现在工厂开始双休了,以前连单休也保证不了”,“订单少多了,不用再连轴转了”,不止一个重卡整车以及零部件企业的负责人这样说到。

近来,从重卡一线市场传来的消息是,订单大幅减少。与此前一直高歌猛进、甚至是疯狂飙涨相比,疯狂的重卡市场在“猛踩刹车”。

重卡市场减速了吗?原因是什么?请看来自方得网的调查分析。

 

运输市场供给:车太多了

“运费太低了”,这基本是所有车企和经销商谈到为何销量大降的最主要原因。

“以前一天能挣到1500~2000元,现在一天只能挣到800元,每个月连月供都还不上”、“买车四个月,每个月亏一万,都亏了4万了”、“去年养车,够吃啥我吃啥,今年养车我准备吃狗”,这些卡友的原话,反应出当前的运费低到什么程度。

运费太低是因为车太多了”,这基本也是经销商用户等对运费低的一致解释。 

从2016年到现在,重卡销量不断换挡加速,销量从2015年的年销55万辆,冲到了2020年的162万辆,几乎是2015年重卡销量的3倍!2021年开年,各大重卡企业为了抢占市场,又推出了“延期还贷”等各种促销措施,整个一季度,重卡销量竟然高达53万辆!一个季度几乎相当于2015年全年的销量。

5年时间里,GDP的增长远低于重卡销量的增长,货运量也是。2015年全社会货运量410亿吨、货物周转量173690亿吨公里;2020年货物运输总量463亿吨,货物运输周转量196618亿吨公里。2020年相比2015年,货运周转量仅增长了13%,但2020年的重卡销量却是2015年的3倍!

如此多的重卡保有量相对有限的货运量,自然会带来了运费的大降。

“一些交了定金的用户都不敢提车了,因为一旦提车就要开始还贷,现在有些用户的运费还不够还贷”,有经销商这样说到。

 

运输市场需求:货源减少了

“已经一星期没活干了”,有用户这样告诉方得网。比运费低更为“吓人”的是,有的车根本就抢不到货源。

没有货源,一方面在于供给端车辆太多,另一方面则是需求也在下降。

 

“疫情后一直都挺冷清的”,“出口下来了,国内市场也没那么好”,有些卡友反映,现在货源也不如从前了。

“很多工厂都关闭了”、“中央巡视组来了,环保不达标的工厂都关了”。这点在河北山东等地尤其突出。此前火爆了很久的运煤车,销量大幅下降。“就像接到通知似的,一下子就没人看车了”,有河北山东的经销商这样反应。

实际上,一季度的经济数据也显示,虽然固定资产投资以及房地产开发保持了20%以上的增长,但同比增速已经下降。伴随着国家货币投放量的逐步回归正常,经济增速二季度相对一季度也将会下降。

另外,近来的一些快递公司相继走向困境或者倒闭,如宅急送、天天快递等,也让快递公司快速扩张、疯狂扩张回归理性。快递公司动辄上千辆的大单,在近来也并不多见。

相对于公路车的运费低,自卸车销量下降则包含了“上牌难”等因素。“自卸车难以上牌”、“政策太严了,正常运营没法赚钱了”,这也是一些用户反应因执法加严导致的没法再买车了。

 

观望 开始了

屋漏偏逢连阴雨,正如此前重卡市场利好消息不断一样,近来各种不利因素也是叠加而来。而最令市场头疼的是,国五国六的观望情绪提前到来。

距离7月1日正式实施国六排放还有2个多月的时间,但用户并没有出现预先想象的抢购“国五”现象。

除了保有量大导致的新增需求大幅减少外,当前的更新需求也大幅下降。从2018~2020年的三年蓝天保卫战,更新了100万辆的国三车辆,这些提前更新的车辆,已经透支了未来几年的更新需求。现在市场上基本都是的国四国五车辆排放,不但今年,未来几年,重卡自然更新也将大幅减少。

由于近年来的快速淘汰低排放商用车,以及很多地区对于低排放车辆的“限行”,让很多用户惧怕买到国五车辆后,很快会被要求淘汰或者遇到限行。而国六车辆贵2~3万,以及对于车辆因排放不达标而导致的限扭,也让很多用户望而却步。

“买涨不买跌”,观望情绪会传染,一旦市场开始观望,便难以避免销量进入下降通道。2021年3月,重卡市场销量达到23万辆,一方面是市场好,另一个重要原因就是各经销商大量囤货。经销商囤货一个是应对国六实施前的国五抢购,另一个是怕到时抢不到车。现在,经销商库存高企,同时市场热度迅速下降。经销商订车量迅速下跌,相比终端用户下降幅度更大,这样传导到重卡企业,便呈现出“订单减半”的极端现象。

2021年4月,仍然是“金三银四”,预计销量为19万辆左右,环比3月持平,同比2020年4月23万辆,下降17%左右。5月,重卡市场销量或许会大幅下降。

“树长不到天上”,疯狂增长的重卡市场终于从不断换“加速档”,进入了“减速档”模式。

此前重卡以及零部件企业,都是加班加点狂生产,周末节假日生产线都连续运转。现在,终于回归正常。

对于市场来说,生产大起大落都会造成资源浪费。但有什么办法呢?人性总是如此,市场好时,便疯狂涌入;市场不好,又接连退出。猪肉价格总是在“低价”“高价”间反复波动。重卡也不例外,运费过低,车辆保有量逐步减少,运费逐渐回升,保有量逐步增加,周而复始。区别就在于,猪周期一般2~3年,重卡的周期则要更长一些。

 

 
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